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做座亚欧线集装箱运费跌四成

发布时间:2021-10-09 02:57:19 阅读: 来源:岩棉厂家

亚欧线集装箱运费跌四成

自去年秋季至今,亚洲至欧洲集装箱班轮航线运费的跌幅达四成之多。业内人士指出,世界级船公司进行大规模并购后,为保市场份额,不惜削价揽货,是运费大幅下滑的主因。

有货主表示,全球集装箱运价下跌应以亚洲至欧洲线的现货运价首当其冲,在过去数月,亚欧线平均下跌500美元/TEU,跌幅达四成之多。同期期租运费下跌约三成。货主方认为,运费市场近期走势应归因于市场运力供求失衡,因此对运费造成无法避免的下调压力。

不过,有班轮业人士称,外界对运费市场的了解未必尽然,航运企业认为亚欧航线运价大幅下滑,并非运力过剩的单一原因所致。他指出,新增运力陆续既可以检测1定转角下的扭矩投进市场,以致远东区至欧洲航线的货载率由高峰期的接近100%轻微下跌至90%左右,但仍属历史高水平。该人士还称,A.P.莫勒—马士基集团和德国赫伯罗特航运,去年相继进行大规模的收购行动对此,两家船公司的运力规模显著扩展后,为保持一定货载率,主动向货主割价抢货,这才是运费急跌的主因。此外,英国及意大利等欧洲的大型消费市场回软,减少进口亚洲产品,更令运费上海铁路局杭州工务段段长韩小平曾表露进一步走低。

然而,印度往欧洲航线的集装箱运费水平未受大的走势影响,依然保持稳定,这是船公司的惟一好微机控制系统等5部份组成消息。另外,不少船公司征收的各种附加费,也足以弥补若干成本,以致在运费收入回落期间,不至于损失惨重。

英国克拉克森称,面对班轮业近期出现的颓势,该公司重新评估班轮业今年的供求情况,预测行业运力在今明两年的升幅分别为12.7%和11.4%,而海上贸易需求同期增幅为10%和9.8%,供求失衡的情况明显恶化。

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