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汽车三包终于出台-【新闻】

发布时间:2021-05-28 13:43:00 阅读: 来源:岩棉厂家

“汽车三包”终于出台

据了解,昨日,国家质检总局官网挂出了一条关于“汽车三包”政策的通知,引起了社会的广泛关注。通知称,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》已获审议通过,将于2013年10月1日起正式施行。

“早就应该出台了!”汽车行业资深专家贾新光在提到三包政策出台后的这句感慨,说出了很多人的心声。从2004年底《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》对外征集意见至今,“汽车三包”政策的讨论已经走过了10个年头。十年等待,昨日终于尘埃落定。

经销商担心未来两头受气刚刚出台的“汽车三包”政策规定,三包责任由销售者依法承担,“销售者依照规定承担三包责任后,属于生产者的责任或者属于其他经营者的责任的,销售者有权向生产者、其他经营者追偿。”

按照规定,负责终端销售的经销商成为了“三包责任”的主要承担者。一名雪佛兰经销商接受记者采访时表示很担心未来政策实施后,经销商会成为厂家和消费者之间的“夹心饼”。“经销商在中间其实就是个代办人,如果只是修理估计好操作一点,但是涉及到整车退换问题的话,万一厂家对新政实施响应不够积极,有新规后消费者态度又比较强硬或故意找麻烦的话,经销商夹在中间是很难做的。”

一名上海大众经销商也坦言,未来最担心的事情是汽车质量问题的取证和鉴定。“一辆车究竟是不是因为质量问题坏了,到底谁说了算?未来在质量鉴定方面的扯皮可能会导致一些汽车的退换周期非常长,经销商在厂家和消费者之间跑来跑去。”

新规规定,因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的,在三包有效期内可以进行更换或退货。贾新光认为,在修理次数方面有所限制其实也给经销商带来了压力,因为如果厂家认为是经销商修理能力问题导致屡修不好,不予以赔偿的话,经销商在向生产者追偿责任时可能会遇上困难。

车企、车管所管理流程面临调整

比亚迪汽车总经理助理李云飞在接受记者采访时表示,在产品质量提升方面比亚迪很早就已经在做准备,在过去几年的品质提升工作中也已经取得了明显成果。“国家要求的是达到60分,对于能够达到80分的车企来说是不用太担心的。”不过,李云飞也坦诚,对于“汽车三包”在大的方面已经做好准备,不过在业务流程或者内部结构方面还要根据新规细则进行重新梳理,“修修补补一下就好了”。

“(‘汽车三包’)提了这么多年,对于我们来说该做的准备其实早就已经做好了,”北京现代售后服务室室长孙宏宇认为,接下来需要做的就是按照国家具体规定去调整和实施。

贾新光认为“汽车三包”政策的实施在成本上对于车企并不会带来太大的影响。其认为,在美国目前一年有10万辆车进行“三包”退换,中国会略高一点,这样的数量对于厂家成本不会造成太大影响,“况且车修好以后同样还能当做二手车再流通。”

资深汽车行业专家向寒松则表示,车企在管理流程上要进行系统调整,涉及财务流程、供应链体系等多个方面,另外税务局、车管所也面临着流程的调整,“把车退了,那之前买的购置税能否退回来?有很多细节仍有待完善。”此外,向寒松还指出,1万-3万元的违规处罚力度过轻。对于目前范围从数万到数百万不等的购车款来说,低于3万元的罚款对于企业来说震慑力不大。

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